北京佰汇/文

      美联邦政府燃油经济性法规规定在2025年前汽车燃油经济性标准上调至54.5英里/加仑（约合百公里4.8升油耗），欧盟计划到2020年实施强制性的汽车尾气每公里95克二氧化碳的排放标准（当前政策是到2015年每公里排放130克），中国2020年为实现汽车平均燃料消耗由目前百公里7.5升到百公里5升的目标。

       为提升汽车燃油效率和降低碳排放，减重是提升车辆燃油经济性和降低排放的最简单和最有效的方式。自90年代奥迪等豪华车开始采用铝部件，铝进入了汽车工业，之后铝在汽车上的用量开始上升，越来越多的轿车制造商开始在材料选择上采用铝来替代传统的钢，欧盟和北美等国家已走在前列。美国市场研究机构DuckerWorldwide对市场上各类型汽车的最新调查显示，铝金属所占车重比已升至12%。

       DuckerWorldwide调查结果显示，以铝代替钢制造汽车可使汽车整车重量减轻30%—40%，发动机减重30%，轮毂减重30%。从2006—2012年，欧盟轻型车铝合金用量平均增加了19.2千克。目前在洲和北美开发的超轻车计划中，铝占到53%，约30%的汽车引擎盖和20%的保险杠均采用铝金属，这个比重在未来几年将会有大幅度的提升。如2013年底在中国首发的新一代福特野马中采用了铝金属盖和铝前挡泥板，重量减90千克，而即将面世的全新F—150将采用全铝车身打造，车身总重将较现款车型轻317千克，燃油经济性有望提高15%—20%。奥迪R8、A8和捷豹XJ均采用了全铝合金车身，全新一代路虎揽胜创造性地采用全铝承载式车身轻量化技术，较之前一代采用钢制车身结构的揽胜车身重量降低39%。DuckerWorldwide曾预测，到2015年欧洲主要国家平均每辆汽车铝使用量将增长至180千克，铝材料占整部汽车的重量也将由目前的9%提高到12%，2025年将攀升到近250千克，铝金属所占轻型车的车重比将提高到目前的两倍。

      未来，新能源汽车将替代传统以燃油为动力驱动的汽车，混合动力汽车、燃料电池汽车、锂电池汽车，奔驰E—CellPlus和奔驰F—Cell电动车以及本田FCXClarity等新型动力系统汽车大多选用铝作为车身的主要材料。

      最新的一项调查结果显示，采用大量铝合金的所谓全铝汽车可以获得40%的减重效果，在与其他辅助性轻量化及优化设计相配合的情况下，能使燃油经济性提升幅度达18%。

      车用铝合金比较弱势：美国麻省理工学院2007年的数据表明，在原料成本方面，铝比钢贵2倍多，加工成本方面，铝经钢贵一倍，在装配上，铝比钢贵20%—30%。总的来说，一个铝部件估计比传统的钢部件成本高60%—80%。美铝公司的汽车结构专家称，一辆小汽车全铝车身结构平均要1400—4600美元，比钢车身溢价65%。北京佰汇认为，降低电解铝耗电成本和大量采用同一合金牌号的再生铝，将是提升车用铝合金竞争优势的关键。